Notícies

Barcelona restringeix la normativa vmp, prohibint plataformes úniques.

Aquest dimecres, dia 13, l’Ajuntament de Barcelona va fer una roda de premsa en la qual van actuar com a portaveus de la mateixa, el tinent d’alcaldia de seguretat i prevenció Sr. Albert Batlle, la regidora de Mobilitat Sra. Rosa Alarcón i l’intendent major, cap de la Guàrdia Urbana Sr. Pedro Velazquez.

La raó d’aquesta roda de premsa es va dur a terme per informar els mitjans sobre com afectarà la ciutat de Barcelona el nou Reial Decret que va entrar en vigor el dia 2 de present amb el qual es passa a reformar el Reglament General de circulació que estableix una sèrie de normes com a base i sobre la qual els diferents ajuntaments podran treballar per crear o modificar les seves ordenances municipals en relació amb mobilitat i circulació. A més es va informar sobre el dispositiu que posarà en marxa a partir del dia 18 Guàrdia Urbana de Barcelona per al seu compliment. Aquesta roda de premsa es va reforçar, amb un article informatiu que us passem a mostrar a continuació.

Barcelona reforçarà el dispositiu per garantir el compliment de la nova normativa de vmp’s.

A partir d’aquest mes de gener, la Guàrdia Urbana de Barcelona reforçarà el dispositiu per garantir que els usuaris dels vehicles de mobilitat personal, especialment els de patinets, circulin complint amb la nova normativa estatal

L’objectiu és garantir la seguretat viària, millorar la convivència entre aquests vehicles i la resta d’actors de la piràmide de la mobilitat i reduir la sinistralitat relacionada amb els vehicles de mobilitat personal

El 2 de gener del 2021 va entrar en vigor el Reial Decret aprovat pel Consell de Ministres, pel qual es modifiquen el Reglament General de Circulació i el Reglament General de Vehicles en matèria de mesures urbanes de trànsit. La nova normativa, d’aplicació estatal, regula les condicions de desplaçament dels vehicles de mobilitat personal (VMP) i els seus requisits tècnics.

La redacció del text aprovat ha comptat amb la col·laboració de l’Ajuntament de Barcelona que va ser pioner aprovant el 2017 la primera regulació municipal de l’Estat en relació a la circulació dels vehicles de mobilitat personal (patinets, rodes elèctriques, segways, entre altres) i els cicles de més de dues rodes, amb la modificació de l’Ordenança de Circulació de Vianants i Vehicles. Per aquest motiu, la nova normativa estatal és coincident amb la majoria dels punts que ja regula l’ordenança municipal de Barcelona i que principalment prohibia la circulació de vehicles de mobilitat personal per sobre les voreres.

Els principals supòsits de l’ordenança que es veuen modificats amb el Reial Decret, són els següents:

•S’estableix els 25 km/h com a velocitat màxima de circulació dels vehicles de mobilitat personal (la normativa municipal permetia arribar fins als 30 km/h).

•Els vehicles de mobilitat personal no podran circular per plataformes úniques per on no hi circulin vehicles (la normativa municipal ho permetia).

•Els vmp’s no poden portar seient, a no ser que estiguin dotats d’un sistema d’autobalanceig (la normativa municipal ho permetia sense sistema d’autobalanceig).

Per tant, en base a les modificacions del Reial Decret i a l’ordenança vigent, queda fixat que a Barcelona els vehicles de mobilitat personal no poden circular ni per les voreres ni per altres zones de vianants.

Les vies per on si que es poden desplaçar, sense maniobrar de forma que es pugui posar en risc la seguretat de les persones, són les següents:

•Carrers de plataforma única (sempre que no s’hi prohibeixi la circulació de vehicles).

•Carril bici en vorera a un màxim de 10 km/h.

•Carril bici en calçada a un màxim de 25 Km/h, amb obligació de reduir la velocitat als passos de vianants.

•Calçada de carrers 30.
•Parcs a un màxim de 10 km/h, respectant sempre la prioritat del vianant.

Alhora, el Reial Decret introdueix la prohibició de circulació de vehicles de mobilitat personal per travessies, vies interurbanes i autopistes i autovies que transcorren dins de la ciutat, així com també prohibeix la circulació de vehicles de mobilitat personal en túnels urbans i pels carrers de la xarxa bàsica de la ciutat.

L’entrada en vigor del Reial Decret també suposa passar a disposar d’un marc estatal que cataloga els vehicles de mobilitat personal com a vehicles d’una o més rodes dotats d’una única plaça i propulsats exclusivament per motors elèctrics que poden proporcionar una velocitat màxima de disseny compresa entre els 6 i els 25 km/h. Només poden estar equipats amb seient si estan dotats d’un sistema d’autobalanceig.

Els vehicles de mobilitat personal tindran l’obligació de disposar d’un certificat per a la circulació i la seva identificació, a partir dels 20 mesos de la publicació al BOE del futur Manual de característiques dels vehicles de mobilitat personal, que actualment es troba en elaboració per part de la Direcció General de Trànsit (DGT). Aquest manual fixarà les especificacions tècniques que hauran de complir els vehicles per a poder circular.

Reforç del dispositiu de la Guàrdia Urbana

Per tal de garantir el compliment d’aquests punts i per reduir el nombre de víctimes i la gravetat de les lesions, en concret en les que estan implicats els vehicles de mobilitat personal i bicicletes, la Guàrdia Urbana de Barcelona inicia a partir de demà dia 18 de Gener un reforç del dispositiu específic per controlar el correcte ús i circulació dels cicles, bicicletes, vehicles de mobilitat personal i cicles de més de dues rodes. També seran objecte de control les obligacions dels conductors d’altres tipus de vehicles a motor i vianants en relació als ciclistes i als conductors del VMP. Aquest dispositiu es realitzarà en diferents punts de tots els districtes de la ciutat.

El cos de policia barceloní també realitzarà una tasca informativa sobre la nova regulació respecte a la definició de vehicles de mobilitat personal per tal d’informar als conductors i a la ciutadania en general de les seves implicacions.

Durant l’any passat la Guàrdia Urbana va dur a terme accions de control en relació a la circulació general principalment dels patinets elèctrics per la ciutat. Es van posar 8.492 denúncies a usuaris particulars de vehicles de mobilitat personal que circulaven incomplint la normativa municipal vigent en aquells moments. La xifra suposa un increment d’un 29,7% respecte l’any anterior.

(Ens agradaria saber d’aquestes 8.492 propostes de sanció, si totes van acabar com a denuncies o no, donat que sabem que un % important, van ser proposte de sanció que es van recore per estar mal executades

Patinets d’ús compartit

En paral·lel, des del passat mes de desembre, la Guàrdia Urbana també manté activat un dispositiu específic per sancionar i retirar de la via pública els patinets elèctrics d’ús compartit que estan operant sense llicència a la via pública i estacionant en espais no autoritzats.

Durant tot l’any passat es van posar 2.721 denúncies a empreses de lloguer. Aquesta és una quantitat molt inferior a la de l’any passat degut a la incidència de la COVID-19 en l’activitat.

Aquesta intensificació per fer complir la norma es fa en paral·lel a l’aposta de l’Ajuntament per elaborar una regulació d’aquest tipus de vehicles d’ús compartit, tal com ja s’ha fet amb les motocicletes i les bicicletes.

Les tasques per l’elaboració d’aquesta regulació s’estan duent a terme i una vegada es tingui la proposta es treballarà en el marc del Pacte per la Mobilitat, juntament amb les empreses operadores, amb l’objectiu que aquesta entri en vigor al llarg del 2021. En aquest sentit, el Govern municipal vol destacar la bona predisposició de la majoria de les empreses a treballar de forma conjunta i a respectar el temps necessari per elaborar la normativa abans de posar en circulació els patinets.

Fem un repàs dels punts més significatius

Els VMPs que per disseny superin els 25 km/h, o portin seient (a excepció dels autoequilibrats), etc., seran considerats *motocicletes i hauran de complir com a tal (ITV, carnet, assegurança…).

*Aquest punt, l’Ajuntament ho ha d’aclarir, atès que amb les lleis a la mà no entenem com fan aquesta consideració

No poden circular VMPs per on està prohibida la circulació a tot vehicle, però sí que poden en zones on està limitada la circulació excepte per serveis de càrrega o descarrega o pàrquings de veins (Casc Antic, zones de Gràcia, Sant Andreu, Poble nou…). En resum, si pot circular un vehicle de mercaderies a descarregar, els vmp’s també poden circular.

Però és reserven prohibicions especials per zones puntuals de la ciutat (per exemple a Portal de l’Àngel) estudien una regularització especial de l’ajuntament en aquest aspecte. Esperem que acompanyada d’una senyalització ben visible i rutes alternatives.

L’obligatorietat del casc i l’assegurança es tractarà al pacte per la mobilitat, però volen intentar que sigui obligatori pels VMPs, des de l’AUMP creiemt posible que és una estrategia per tenir-ho més facil quan parlin amb el colectiu ciclista. Sembla que farem de conillets d’índies en aquest aspecte.

Encara no tenen constància de com serà i quant és redactarà el manual de la DGT i el certificat

A la pregunta de si es pot controlar la velocitat dels VMPs per la GU, el cap de la GU diu que a nivell tècnic encara no és viable, i que es centraran en les conductes de risc i en circular per llocs autoritzats.

La GU a partir del dilluns 18/01 ordenarà als seus 1000 agents actuals que intensifiquin l’atenció en la circulació indeguda i conductes de risc amb els vmp’s.

Del 2019 al 2020 han ficat un 29% més multes (de 6500 a 8400) d’entre 100 € i 500 € i volen anar a més, demanant inclús col·laboració ciutadana per denunciar i ser inflexibles.

La GU ficarà especial atenció a les següents zones on se circula en patinet i realment no es pot: Plaça Catalunya i Còrsega (entre passeig de Gràcia i rambla Catalunya).

Estan buscant solucions per fer propostes d’aparcament dels patinets de lloguer, que serà el tema clau per permetre’ls.

Al·leguen mesures dures per la sinistralitat, que quasi es va quadruplicar, de 142 casos 537. Caldria saber quants patinets hi havia el 2018 i quants al 2020 per entendre si hi ha més accidents o menys segons el número d’usuaris.

Com a punt extra es va informar que a partir de dilluns 18 ja no serà gratuïta la càrrega de cotxes o motos en els 500 punts de càrrega repartits per la ciutat (la que més té en l’àmbit europeu) però l’ajuntament argumenta que ha arribat un punt que per poder créixer més i poder amplia la xarxa de punts de càrrega s’ha de cobrar aquest servei que fins ara era incentiu per aquells ciutadans que apostaven pels vehicles a motor elèctrics.

Des de l’AUMP també us volen aclarir un punt que molts usuaris no tenen clar. La diferència entre túnel urbà i pas inferior:
-Un túnel és aquell que passa per sota d’un element natural (per exemple una muntanya)
-Un pas inferior és aquell que passa per sota d’un element artificial (per exemple una plaça, un carrer, vies de tren, etc.)

Deixa’ns la teva opinió a la caixa de comentaris

• Instagram
• Twitter
• Facebook